Elektronische Fahrradtachos an Büffeln

Nachdem mir auf der Heimfahrt vom Nordtreffen 2001 mein Tacho 242 km/h vorgelogen hatte (GS1100G, nicht Büffel...), entschied ich mich zum Kauf eines elektronischen Fahrradtachos.

Weil diese kleinen Wunderwerke durchaus Geschwindigkeitsbereiche bis zu 300 km/h abdecken können und dabei nur etwa 40 DM kosten, konnte das so verkehrt nicht sein. Außerdem sind sie bei gründlicher Eichung ziemlich genau.

• Antworten auf die häufigsten Fragen - Fahrradtacho-FAQ
• Geschwindigkeitsabhängige Meßfehler
• Übersetzungsliste Reifengröße -> Abrollumfang

Einbautips

Für den Einbau von Magnet, Sensor und Anzeigeeinheit am Büffel kann man diese Verallgemeinerung benutzen:

Anzeigeeinheit nach Einbauanleitung am Lenker befestigen. Sensor am unteren Ende des linken Gabelholmes erst mal mit den mitgelieferten Gummiringen befestigen. Magnet genau gegenüber des Sensors auf den Innenteil der Bremsscheibe kleben (Zweikomponenten- oder Sekundenkleber). Auf Luftspalt 1 - 5 mm achten (nicht mehr!). Wenn alles zufriedenstellend funktioniert, kann der Sensor auch mit Kleber befestigt werden.

Links zu anderen Seiten

Themenbedingt führt ein Link auf eine ausgesprochene Fahrrad-Seite. Man möge mir das verzeihen

• Privat:

  • Norberts technische Motorrad Seiten - Tacho
  • Fahrradtacho, Montagemöglichkeiten und Einbau einer Fernbedienung

• Kommerz:

  • Sigma Sport Herstellerseite
  • Zweirad-Computer der Superlative mit allem, was das Herz begehrt
  • Avocet Herstellerseite
  • Cycleparts / VDO Bikecomputer
  • Kommerzieller Anbieter von Fahrradtachos mit TüV

Häufige Fragen

Dies ist eine willkürlich aus News und Mails zusammengetragene Liste an Fragen und Antworten. Wenn Ihr hier keine Antwort auf Eure Frage findet, dann mailt mir. Vielleicht kann ich Euch weiterhelfen.

• Wie kalibriere ich den Tacho am besten?
  Die Methode „Kreidestrich auf Reifen und Mopped ein Stück weit schieben“ ist sehr ungenau (siehe auch die Seite über Reifenaufweitung). Am besten ist es, den Radumfang ungefähr einzustellen und dann bei mittlerer Geschwindigkeit 10 km Autobahn zu fahren. Dort gibt es nämlich am Straßenrand alle 500 m nette kleine blaue km-Schildchen. Diese sind sehr genau, außerdem hat der Reifen bei dieser Meßart seine normale Form. Aus der echten Fahrstrecke (d_real), der angezeigten Strecke (d_anz) und dem ursprünglich eingestellten Radumfang (u_alt) läßt sich dann der korrekte Radumfang (u_korrekt) berechnen:
  u_korrekt = u_alt * d_real / d_anz

Zur Grundeinstellung einfach mal hier schauen (Übersetzungsliste Reifengröße -> Abrollumfang).
• Warum eigentlich?
  Es gibt mehrere Gründe für einen Fahrradtacho am Motorrad, zum Beispiel:

• Der Tacho ist wesentlich genauer und läßt sich wesentlich feiner ablesen als normale Motorradtachos. Das ist insbesondere auf sogenannten Radarstrecken manchmal ganz hilfreich.

• Die Anzeige der Durchschnittsgeschwindigkeit hilft einem, im Laufe der Zeit wesentlich besser abschätzen zu können, wie lange man für eine bestimmte noch unbekannte Fahrt brauchen wird.

• Der zusätzliche Tageskilometerzähler läßt sich prima dazu verwenden, die Entfernung zwischen Orten herauszubekommen, ohne den normalen Tageskilometerzähler des Motorrades verstellen zu müssen. Dieser wird ja meist für die Tankintervalle verwendet.

• Die Gesamtkilometeranzeige des Fahrradtachos läßt sich zum Beispiel dazu verwenden, festzuhalten, wieviele km der Reifensatz schon auch dem Buckel hat. Vorausgesetzt, man hat den Fahrradtacho immer montiert.

• Und zu guter Letzt haben viele Fahrradtachos auch noch eine Uhr integriert.

• Was sagt der TüV zu den Fahrradtachos?
  Solange der Originaltacho dran bleibt, hat der TüV nichts auszusetzen. Soll der Fahrradtacho allerdings den Serientacho ersetzen, wird's schwieriger. Es sind Fälle bekannt, in denen es gelungen ist, den Fahrradtacho als Ersatz für den normalen Tacho in die Papiere eingetragen zu bekommen. In diesem Fahrzeugschein (37kB GIF) ist zum Beispiel ein BC600 eingetragen. Wie immer unterscheiden sich die Forderungen der verschiedenen Gutachter enorm. Die beiden ersten Punkte sind wohl am wichtigsten und werden von jedem Prüfer verlangt:

• Der Tacho muß beleuchtet sein, falls Erstzulassung nach 1.1.1991. Ob dazu eine Eigenkonstruktion reicht, oder ob es etwas Professionelles wie die Beleuchtung von Sigma (incl. Tacho ca. DM 149,-) sein muß, weiß ich leider nicht. Man kann auch direkt Mini-LEDs in das Gehäuse des Fahrradtachos einbauen.
• Die geforderte Genauigkeit muß eingehalten werden; d.h. der Tacho darf um max. 10% des Skalenendwertes voreilen, jedoch nie mehr als 15 km/h. Nacheilen ist nicht erlaubt.
• Übertrag des alten Gesamtkilometerstandes
• Gesamtkilometer-Resetknopf darf von außen nicht erreichbar sein
• Evtl. Betrieb übers Bordspannungsnetz, nicht über interne Batterien
• Blaue oder gelbe Fernlichtkontrolleuchte darf nicht fehlen.
• Erschütterungsfestigkeit
• Temperaturfestigkeit
• Batteriestärke
• Was dem TüV-Ingenieur noch so einfällt

Am besten, man spricht bereits vor einem Umbau mit dem TüV und klärt die Lage.

• Welche Geschwindigkeit zeigt der Tacho maximal richtig an?
  

  Hierzu einfach eine Liste von bereits gefahrenen und angezeigten Geschwindigkeiten bzw. Herstellerangaben. Das Ganze hängt aber auch vom Einbau und dem eingegebenenen Radumfang ab. Wesentlich für die korrekte Anzeige hoher Geschwindigkeiten sind geringer Abstand zwischen Sensor und Magnet und nabennahe Montage, was zu einer geringeren Relativgeschwindigkeit Magnet/Sensor führt.

  
  

  Tacho	Praxistest	Herstellerangabe	andere Quelle
  Sigma B301			300
  Sigma BC400		300
  Sigma BC401		300
  Sigma B500		200
  Sigma B600		300
  Sigma BC700	269.7
  Sigma BC800	244	300
  Sigma BC1100		200
  Sigma BC1200		300
  Sigma Sport 7000			270
  Sigma Sport Targa		300
  alle Cateye			104

  
  Die Werte in den Spalten Praxistest und andere Quelle stellen keine Obergrenze des Tachos sondern z.B. des Motorrades dar. Alle Angaben in km/h.

• Was sind geeignete Kleber zur Befestigung des Magneten?
  Wenn Magnet und/oder Befestigungsort uneben sind, muß der Kleber diesen Zwischenraum auffüllen können. Dazu eignen sich Zweikomponenten-Epoxydkleber (z.B. Uhu endfest). Besitzen Magnet und Befestigungsort ebene Flächen, kann auch ein guter Sekundenkleber verwendet werden. Dieser hat darüber hinaus den Vorteil, daß er sich mit Aceton wieder entfernen läßt.

• Was tun, wenn der Originalmagnet verloren ging?
  Es gibt von Touratech, K&N oder in Fahrradläden schöne gefaßte Magnete speziell für diesen Fall. Ansonsten kauft man sich einfach im nächsten Baumarkt für wenig Geld einen Magnetschnappverschluß für Küchenschranktüren, pult den Magneten heraus und verwendet diesen. Das kostet wenig und funktioniert einwandfrei. Man kann aber auch ganz einfach Sigma anrufen und einen bestellen. Angeblich kostet das nichts.

• Gibt es die Anzeigeeinheiten bzw. Halterungen der Sigma Tachos auch einzeln?
  In den meisten Läden gibt es die Halterungen auch einzeln (DM 10,-). Die Anzeigeeinheiten gibt es einzeln nicht in allen Läden. Ob es sich lohnt, steht auf einem anderen Blatt. Nachfragen!

• Sind die Halterungen der Sigma Tachos untereinander kompatibel?
  Es gibt zweierlei Halterungen: Für Geräte ohne (A) und mit Trittfrequenzsensor (B). B-Halterungen lassen sich für alle Geräte verwenden. A-Halterungen machen nur für A-Geräte Sinn.

• Wie lange hält eine Batterie?
  1,5-4 Jahre. Sollte die Batterie leer sein, bevor man es merkt, gibt es bei den meisten Tachos die Möglichkeit, den Gesamtkilometerstand nach Einlegen der neuen Batterie neu einzugeben. Man braucht also keine Bohrmaschine mehr, um hochzuzählen. Auf alle Fälle ist es empfehlenswert, sich den Radumfang irgendwo zu notieren, bevor die Batterie zur Neige geht. Man kann ihn z.B. auf der Tachounterseite einritzen oder auf einen Tipp-Ex-Klecks dort notieren.

• Kann man die Batterie wechseln, ohne daß die Einstellungen hopps gehen?
  Bei manchen Tachos wohl ja, wenn man schnell genug ist. Jemand nannte z.B. eine Zeit von ca. 30 Sekunden. Geht aber bei mindestens den 700ern von Sigma Sport nicht.

• Kann man den Gesamtkilometerstand direkt einstellen?
  Ja, bei den meisten Tachos von Sigma auf alle Fälle. Bei den anderen Herstellern wohl auch. Also keine Angst beim Batteriewechsel.

• Manche Moppeds haben am normalen Tacho einen Impulsgeber. Lassen sich dessen Impulse für den Fahrradtacho verwenden?
  Eventuell, das hängt davon ab, wie Radumdrehungen zu Impulsrate im Verhältnis stehen und welche Radumfänge am Tacho einstellbar sind. Gewisse Motorräder liefern z.B. nur ca. alle 20 m einen Impuls. Der maximal einstellbare Radumfang an einem BC800 dagegen beträgt nur 3,999 m. Außerdem kann sich evtl. durch den Impulsgeber noch ein zusätzlicher Meßfehler durch Nichtlinearität einschleichen, je nachdem, wie die Impulse aus den Radumdrehungen erzeugt werden.

• Wie kann ich meinen Fahrradtacho vor Diebstahl schützen?
  Gar nicht. Aber folgender Tip: Unter dem Tacho um die Führungsschiene einen schwarzen Kabelbinder wickeln und ordentlich festziehen. Dann läßt sich der Tacho schon mal nicht mehr so einfach mitnehmen. Ein Dieb braucht dann zumindest ein Taschenmesser und etwas Zeit, um das Ding zu entfernen.

• Was ist von Tachos mit Funkübertragung zu halten?
  Auch nichts! Ich habe bisher nur Negatives darüber gehört. Sie funktionieren angeblich nie richtig. Das liegt wohl an den ganzen Störeinflüssen am Motorrad.

Kleingedrucktes: Ich übernehme keinerlei Garantie für die Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit der hier dargestellten Um- und Anbaumaßnahmen und hafte nicht für eventuell entstehende Unfälle oder Schäden.

Auch diese oben angebrachten Links unterliegen, wie alle anderen, unseren Einschränkungen.