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Übersicht: Boyer Bransden Ignition Kit # ‚BB-083’.

Hier ist die Einbauanleitung für Boyer Bransden ‚KIT00083’ Ignition Kit für Suzuki Dreizylinder dargestellt.

Diese Seite ist für GT-Fahrer gedacht, die beabsichtigen, diese Art von kontaktloser Zündung einzubauen. Die Absicht des Kits besteht darin, die normalen mechanischen Teile wie Kontakte und auch die Kondensatoren gegen einen magnetischen Rotor und Induktions-Sensoren auszutauschen, was bedeutet, daß es keine Verschleißteile mehr gibt und sich der Zündzeitpunkt nicht mehr verstellt.

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Die Schachtel

Kawasaki 250 Einbau-Anleitung (Vorderseite)

Suzuki-spezifische Einbau-Anleitung (Rückseite)

Kit Inhalt

Rotor mit um 120° angebrachten Magneten

Trotzdem dieses Kit für die GT-Serie angepriesen ist, stellt sich nach Öffnen der Schachtel schnell heraus, daß es eigentlich für die Kawasaki ‚KH250’ gebaut wurde. Das Kit enthält einen Rotor mit drei um 120° versetzten Magneten und eine Leiterplatte mit den auf ihr befestigten Spulen. Die Platine paßt nicht in das Unterbrechergehäuse und auch nicht auf die Unterbrechergrundplatte. Außerdem gibt es keinen vorgefertigten Kabelbaum, weil Kawasaki zu der damaligen Zeit eher sparsam mit Mehrfachsteckverbindern war. So ist es an Dir, es professionell aussehen zu lassen.

Zunächst müssen alle Teile von der Zündungsgrundplatte entfernt werden, danach gibt es zwei Alternativen (ich habe beide noch nicht probiert): entweder alle überstehenden Teile der Grundplatte abfräsen (danach kannst Du nie wieder Kontakte darauf installieren), oder mit der Oberfläche nach innen montieren und neue Löcher zur Aufnahme der Platine bohren.

Was gegen diese Art Zündsystem spricht, ist die Tatsache, daß es keine Möglichkeit gibt, den Zündzeitpunkt für jeden Zylinder einzeln einzustellen. Es wird davon ausgegangen, daß die Kurbelwellenteile in perfektem 120°-Versatz zueinander stehen. Es wird allerdings gemunkelt, daß gewisse Unzulänglichkeiten bei der Montage der Welle es notwendig machen würden, den Zündzeitpunkt für jeden Zylinder separat einzustellen.

Die Einbau-Anleitung (ein Blatt Papier) enthält auf der Rückseite Suzuki-spezifische Details zur Verwendung an GT-Modellen. Eine sehr interessante Passage dieser Anleitung:

3) Clean off the contact breaker plate or make a new one to hold
   the KH250 trigger plate in place around the rotor.

So viel zum GT-Kit! Außerdem arbeitet das System unerwartet. Trotzdem es drei Sensoren gibt, feuern alle drei Zündspulen gleichzeitig alle 120°! Das heißt, sie feuern dreimal so häufig wie bisher.

Ich erhielt das Kit von ‚Pro-Flo’ aus den USA, Kosten: US-$149.95 Artikel # ‚BB-083’