Modellgeschichte SUZUKI GT 550

1972 - 1977

Technische Besonderheiten:

RAM-AIR-SYSTEM

Luftleitbleche oberhalb des Zylinderkopfes, welche die Kühlluftzufuhr optimieren sollten.

SRIS — Suzuki-Recycle-Injection-System

Ölansammlungen am Boden des Kurbelwellenraums wurden durch den Druckunterschied in den jeweiligen Spülkanal des benachbarten Zylinder gezwungen und dem verbrannten Gemisch zugesetzt. Folge: Weniger Ölnebel und verringerter Ölkonsum.

CCI — Crankshaft-Cylinder-Injection

Vom Gasgriff gesteuerte last- und drehzahlabhängige Ölpumpe, die ein Pipeline-System beschickte, welches für die Schmierung der Kurbelwelle und der Zylinderlaufflächen verantwortlich war. Hiervon ausgenommen war das rechte Kurbelwellenlager, welches (zusätzlich) vom Getriebeöl geschmiert wurde.

ECTS — Exhaust-Couple-Tube-System (J bis L-Modell)

Verbindung der drei Auspuffeinheiten nach dem Krümmer, um das untere Drehmomentverhalten zu verbessern.

SCEM-Beschichtung — Silicium-Carbid-Elektrolyse-Methode

Beschichtete Laufbahnen, ähnlich der bekannten Nikasil-Schicht von MAHLE, zur Erhöhung der Standfestigkeit von Kolben und Zylindern, bei gleichzeitiger Reduktion der Förderleistung der Ölpumpe.

Modelljahr 1971/72 (R) / Vorserienmodell

Merkmale:

Abgeflachte Lampe (wie bei GT 750 J)
Instrumentengehäuse noch ohne Gummikappen als Blendschutz (wie bei den ganz frühen 380er-Modellen)
Drehzahlmesserwelle ohne Metallumhüllung
Auspuffanlage noch ohne ECTS
Problematische Vergaserabstimung
Miserables Fahrverhalten durch ausgeprägten „Shimmy”-Effekt

Farbe:

wahrscheinlich nur in Candy Yellow lackiert (Nr. 176). Der schmale weiße Streifen wie bei der „J” fehlt noch!

Modelljahr 1972 (J)

bis Rahmen-Nr.: 21779; bis Motor-Nr.: 23035

Merkmale:

Hubraum 543 ccm³ (539 ccm³ in den Papieren)
Mikuni-Rundschieber-Vergaser (VM 28 SC)
Vorne doppelte Duplextrommelbremse / 230 mm Durchmesser (wie auch die 750 ccm-Suzuki)
Hinten über Seilzug betätigte Simplex-Leichtmetall-Trommelbremse / 180 mm Durchmesser
Kontrolllämpchen im Drehzahlmesser
Zündanlage Fa. „Kokusan”
Zündzeitpunkt 24 Grad vor OT
Gegossenes RAM-AIR-System
„Suzuki”-Schriftzug am RAM-AIR-System erhaben geprägt
Zylinderfußstehbolzen alle gleich lang
Eingeprägter Schriftzug „SUZUKI” in Lima- und Unterbrecherdeckel
Motorgehäuse poliert und lackiert mit eingefärbtem Klarlack (GUN-METAL-COLOUR)
Chokebetätigung über einen Zug am linken Lenkergriff
An Rahmen angesteckte bauchige Seitendeckel (überdeckten den Ansaugluftsammler teilweise)
Ölstandkontrolle an der hinteren Deckelseite
Auspuffanlage mit ETCS (Querverbindung)
Sitzbank mit Rautenmuster (DIAMOND PATTERN)
Rücklicht mit zwei Chromerhöhungen (Doppelbirne)
Instrumentengehäuse mit aufgestecktem Gummiring als Blendschutz
Festgesteckter roter „Suzuki”-Schriftzug am Tank
Vorderkotflügelbefestigung mit zwei Streben
Kettenschutz aus Kunststoff
Blinker mit seitlicher Reflektoraufnahme
Aufbockchrombügel hinten links
Showa-Gabel

Leistung:

47,7 (48) DIN-PS bei 6.500 U/min Getriebeübersetzung:

Kettenübersetzung:

16/40 Lackierte Teile:

Farben:

Candy Corporate Blue (Nr. 156)
Candy Yellow (Nr. 176)

(jeweils mit breiten schwarzen Streifen und mit schmalem weißen bzw. schwarzen Streifen)

Modelljahr 1973 (K)

bis Rahmen-Nr.: 36265; bis Motor-Nr.: 37850

Änderungen:

Einfache Scheibenbremse (298 mm Durchmesser) anstatt Duplextrommelbremse
Parallel zu den üblichen Showa-Gabeln wurden Kayaba-Gabeln verbaut
Motorgehäusedeckel weiterhin in GUN-METAL-COLOUR, aber mit aufgeklebten, erhaben geprägten „SUZUKI”-Schildern

Leistung, Getriebeübersetzung, Kettenübersetzung:

Keine Änderung! Lackierte Teile:

Farben:

Purple Blue metallic (Nr. 705)
Grace Lime metallic (Nr. 278)

(jeweils mit dunkelgrünem Dekor auf dem Tank)

Modelljahr 1974 (L)

bis Rahmen-Nr.: 47118; Motor-Nr.: 49301

Änderungen:

Desmodromische Vergaserbetätigung (Vergaserbezeichnung 34110)
Choke direkt an der Vergaser-Batterie
Neuer Luftfilterkasten mit abgeändertem Einsatz (zwei kleine Luftfilter anstelle eines großen / von beiden Seiten zugänglich) und kleineren und glatten Seitendeckeln aus Chrom
Kürzere Seitendeckel, mit Schraube bzw. Schraubknebel befestigt
Seitliche Aussparung im rechten Seitendeckel für Ölstandskontrolle
Geändertes (glattflächiges) RAM-AIR-System
Der darauf befindliche erhabene Schriftzug ist aufgesteckt
Auf dem Motordeckel eingegossene Hinweise (OIL, KICKSTARTER, Schaltschema) sowie Aufkleber für diverse Warnhinweise
Kontrolllämpchen im Instrumentengehäuse und Einführung einer digitalen Ganganzeige
Abschließbare Sitzbank mit Langoval-Muster
Geändertes Rahmenheck mit getrennter Befestigung von Auspuffanlage und Soziusfußrasten
Höhergelegte Auspuffanlage mit geänderter Fußrastenhalterung und abgeschrägten und dünneren Fußrastengummis
Rücklicht mit neuer Form und Einfachbirne
Verchromte Lampenhalter und Scheinwerfer
Verchromte Staubschutzkappen anstatt Faltenbälgen
Umlaufender Chrombügel hinter der Sitzbank (Soziushaltebügel)
Durchsichtiger Bremsflüssigkeitsbehälter (bedingt durch US-DOT-Vorschriften)
Eingesteckter mattierter „Suzuki”-Schriftzug aus Aluminium am Tank
Verchromtes Kettenschutzblech
Unterhalb des „GT550”-Schriftzug an den Seitendeckeln waren Aufkleber angebracht („Suzuki Motor Co..Ltd”)
Geänderte Vorderbremszange mit komplett flexiblen Bremsschläuchen

Leistung, Getriebeübersetzung, Kettenübersetzung:

Keine Änderung! Lackierte Teile:

Farben:

Candy Turquoise (Nr. 215)
Marble Scarlet (Rot) (Nr. 293)
Stardust Silver Metallic (Nr. 737)

(jeweils mit goldenem Dekor auf dem Tank)

Modelljahr 1975 (M)

bis Rahmen-Nr.: 61314; bis Motor-Nr. 64463

Änderungen:

Nikasilbeschichtete Zylinder (SCEM, später E am Zylinder eingeprägt) und andere Kolben — Kolbenringe hartverchromt ab Motor-Nr.: 55829
Verlängerte Zylinderfußbolzen an der Vergaserseite
Auslaßsystem modifiziert
2 Überströmkanäle mehr (vergrößerter 4-fach-Überströmkanal) mit „schärferen” Steuerzeiten
Zündanlage Fa. „Nippon-Denso” (vorher Kokusan)
Zündzeitpunkt 22 Grad vor O.T. (vorher 24 Grad vor O.T.)
Geändertes, modifiziertes Verdichtungsverhältnis
Leistungssteigerung auf 48,5 DIN-PS (vorher 48,0 DIN-PS)
Max. Drehmoment bei 7.500 statt bei 6.500 U/min
Durchzug ab 4.500 U/min
Max. Drehzahl 8.000 statt 7.000 U/min
Geänderte Kettenübersetzung (Sekundärübersetzung) von 16/40 auf 15/36
Bei 8.000 U/min über 180 km/h
Förderleistung der Ölpumpe wurde reduziert / Ölpumpeneinstellung konnte extrem mager vorgenommen werden (durchschnittliche Ölbeimischung 0,8 %)
ECTS-System fiel weg (ausgenommen bei den amerikanischen Modellen)
Vergaser mit neuer Innenausstattung (Vergaser-Bezeichnung 34620)
Ab Motor-Nr. 62576 Vergrößerung der Hauptdüsen von 100 auf 102,5 (Vergaser-Bezeichnung 34621)
Ab Motor-Nr. 63692 geänderter Anlasserfreilauf v. 3-Rollen-Typ in Borg-Warner-Typ (mit zeitlich unbegrenzter Garantie bis 20.000 km auf das Bauteil / nur im Austausch Alt gegen Neu)
Gabel von GT 750 (erkennbar an den schwarzen Staubkappen / vorher verchromt)
Gleitrohr links mit Vorrichtung zur Montage einer zweiten Scheibenbremse
Spiegel mit 10 mm-Gewinde anstatt 8 mm
Stoßdämpfer mit kürzeren Chromstulpen
Hochglanzpolierte Schriftzüge mit Häkchen an den Buchstaben (sog. Serifen) am Tank
Gleiche Schriftform am hinteren Teil der Sitzbank
Ab Rahmen-Nr. 60904: Überarbeitete Hinterrad-Bremse Verbreiterung der hinteren Bremsbacken von 28 auf 33 mm Veränderung der Bremsankerplatte Verringerung der Stärke des Bremsnockens von 10 auf 8 mm Verlängerung des Bremsnockenhebels von 110 auf 130 mm

Hinweis:

Leistung:

48,5 DIN-PS bei 7.500 U/min Getriebeübersetzung, Kettenübersetzung:

15/36

US und CANADA weiterhin 16/40 Lackierte Teile:

Tank, Seitendeckel Farben:

Black (Nr. 019)
Candy Turquoise (Nr. 215) (jeweils mit goldenen Zierlinien auf dem Tank)
Candy Orange-2 (Nr. 00Z) (mit schwarzen Zierlinien auf dem Tank)

Modelljahr 1976 (A)

bis Rahmen-Nr.: 70363; bis Motor-Nr.: 73450

Änderungen:

Ab Motor-Nr. 65092 andere Vergaserdüse linker Zylinder (von 102,5 auf 105)
Leistungsminderung auf 48,0 DIN-PS bei 7.500 U/min (vorher 48,5 DIN-PS)
Weichere Griffgummis am Lenker (Doherty-Muster)
Kürzeres vorderes Schutzblech mit nur noch einer Haltestrebe hinten unten
Der hochglanzpolierte Alu-„Suzuki”-Schriftzug jetzt am Tank angeschraubt
Der RAM-AIR-System-Schriftzug ist bei späten A-Modellen geklebt
Ab Motor-Nr. 71022 geänderte Getriebeübersetzung (siehe unten)
Zweites und drittes Gangrad werden verstärkt
Verbesserte Lichtmaschine (Schleifkohlen aus besserem Material, Federn mit höherem Anpressdruck und neue Kohlenhalter)
Die Prallbleche in den Einzeltöpfen nun mit je 8 statt früher mit 5 Schweißpunkten

Leistung:

48,0 DIN-PS bei 7.500 U/min Getriebeübersetzung:

1. Gang: 2,333 (vorher 2,846)
2. Gang: 1,632 (vorher 1,736)
3. Gang: 1,364 (vorher 1,363)
4. Gang: 1,125 (vorher 1,125)
5. Gang: 0,962 (vorher 0,923)

Kettenübersetzung:

15/36 (vorher 16/40) Lackierte Teile:

Farben:

Candy Rose (Nr. 00U)
Black (Nr. 019)

(jeweils mit silbernen und goldenen Zierlinien auf dem Tank)

Modelljahr 1977 (B)

ab Rahmen-Nr.: 70364 (70895); ab Motor-Nr.: 73450 (73862) — abweichende Daten in diverser Literatur

Änderungen:

Lampenhalter, Lampentopf und Seitendeckel in Satin (Schwarz seidenmatt / Nr. 291.)
Braune Instrumentenzifferblätter
Hochglänzender Sitzbankbezug (Farb-Nr. 865. anstelle von 403.)
Schlanke Blinker ohne Reflektor bzw. Reflektoraufnahme

Leistung, Getriebeübersetzung, Kettenübersetzung:

Keine Änderung! Lackierte Teile:

Lampenhalter, Lampentopf und Seitendeckel in Satin (schwarz seidenmatt / Nr. 291.) Farben (nur Tank!):

Maui Blue metallic (Nr. 797)

(mit goldenen und ceruleanfarbigen (Mittelblau) Zierlinien)

Candy Gipsy Red-3 (Nr. 00J)
Flake Spark Silver (Nr. 00P)

Schlußvermerk:

Die US- und CANADA-Modelle hatten bis zum Schluß Zylinder mit den „zahmen” Steuerzeiten, einhergehend mit entsprechender alter Vergaserabstimmung, Länge der Stehbolzen, Kokusan-Zündanlage, Auspuffanlage mit ECTS und einer Sekundärübersetzung von 16/40.

Ab dem A-Modell das ECTS mit Federzugverbindung, um Leckageprobleme in den Griff zu bekommen.

Quellenverzeichnis:

Das Motorrad, Ausgabe 19/1972 v. 23. September 1972
hobby, Ausgabe 8/1975 v. 09. April 1975
Das Motorrad, Ausgabe 6/1976 v. 20. März 1976
Das Motorrad, Ausgabe 9/1976 v. 01. Mai 1976
Classic Motor Cycles, Ausgabe 2/1994
Oldtimer Markt, Ausgabe 8/1996
Classic Motorcycle Mechanics, Ausgabe 9/1996
Oldtimer Praxis, Ausgabe 2/1997
SUZUKI, Motorräder seit 1952 / Joachim Kuch, 1. Auflage 1994
Suzuki GT 550 Service Manual, July ’80 / February ’76 Printed in Japan
Werkstatthandbuch GT 380 / GT 550 (J + K), Ausgabe 503, Verlag Bucheli / Inh. Paul Pietsch, Querschnitt durch die Motortechnik

Rainer Walfort, Mitglied-Nr. 838
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Diese Seite wurde zuletzt geändert am 04.08.2007
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